汉江两岸奔波苦，扁舟北去沐秋风。
八千弟子观天下，百年大计一书生。
导语：十二年前，他主动放弃高薪返校任教，一腔热血扎根高职教育。十二年来，他奔波劳累，以校为家，来回于工地之间，只为学生们争取更多的实践机会。十二年来，高职招生每况愈下，他却见证了八千门下欣然立业。十二年来，他殚精竭虑，一心只为更好的科研成果。《智匠》栏目第三期，对话武汉交通职业学院交通工程学院院长陈宏伟，一个知识分子的责任与担忧。
汉水东岸，沿着白沙洲大道一直往南走，一座高耸的教学楼拔地而起，上书三个红底大字——武交院。这便是湖北最大的交通高等专科院校——武汉交通职业学院。从2006年任教至今，陈宏伟已经在这里度过了12个春秋，从最初的普通教员到如今的二级学院院长，他见证了8000余名优秀的工程专业人才的成长。但关于这个身材单薄的中年学者的故事，还得从十五年前的那一个夏天说起。
有志青年忙深造，放弃高薪返校园
2003年，京珠高速湖北南段的施工现场上，一个瘦弱的年轻人正在工地上施工。他是一个刚刚从高校毕业的技术员，此刻正忙着进行测绘。厚重的镜片下，藏着一些兴奋，也藏着一些焦虑。兴奋的是，他刚毕业就能够参与如此重大的国家级项目，焦虑的是，现场的施工作业与往常在学校所学的知识大相径庭，一切又只能从头学起。
“特别是在计量与计价这一块的内容，原有的知识距离应用差的很多。因为从2003年开始，清单计价已经进入了公路市场，而我们过去在学校里，整个知识体系还是定额计价的那一套，这之间的差距就像计划经济与市场经济那么大”陈宏伟回忆道。
▲年轻时期的陈宏伟
随着合同管理，计量支付，全生命周期项目管理等新思想，新观念在项目上的应用越来越广泛。所学知识与实际需要的剧烈冲突让陈宏伟内心越发地不安，这一年秋天，他决定重回校园，去学一些真正有用的东西。
三年后，26岁的陈宏伟顺利从武汉理工大学获得投资与造价管理硕士学位。那个年代，工地上的大学生寥寥可数，有经验的技术员更是凤毛麟角。对于众多的一线业主单位来说，已经拥有三年现场工作经验，又拥有如此高学历的陈宏伟是不可多得的人才。他们纷纷向陈宏伟伸出了高薪的橄榄枝。
然而，在这个年轻人的心中，有一种声音时刻提醒着他，还有更加重要的事情等着他去做。“正是因为之前自己在工地上的经历，让我意识到，加强工程行业的职业化教育已经迫在眉睫，让更多的年轻人能够与市场接轨，能够真正做到学有所用，才是我人生的价值所在。”
于是，2006年年末，陈宏伟拒绝了一众业主单位的高薪邀请，毅然决然地加入了武汉交通职业学院，成为了交通工程学院的一名普通教师。
▲武汉新港纱帽港区共用综合码头项目现场
为事业殚精竭虑，为高职教育的滞后担忧
由于项目管理专业的特殊性，陈宏伟自从加入学院以来，不仅要处理好日常的教学工作，还要兼顾合作单位项目现场的管理工作，一个人身兼数职。他连月地奔波于工程现场与学校两地，每日来来去去，早出晚归。为的便是将一流的施工管理经验与教学相结合，不断地实践，总结，再分享给自己的学生。
在高强度的工作下，本已身材单薄的他，变得越发的清瘦。一米七五的个子，最瘦的时候，只剩下一百零几斤。由于经常睡办公室的沙发，学生们都给他取了个外号，叫做“沙发院长”。
▲“沙发院长”的寝室
但最让他担忧的，还是当前市场化形势下，学校教育与企业发展之间的差距：“首先，最先进的生产力一定是在企业，这是毫无疑问的，企业是生存驱动，它必须追逐最好的技术，最好的人才，才能获取最大的利润。企业需要的是能够从事岗位工作的职业人士，而不是到现场以后再继续学习的人。其次，人都具有惰性，从高校的教师角度而言，他们也不愿意每天更换新的素材，准备新的教案。再次，教材的应用过程极为缓慢，工程行业又是一个发展迅速的行业，计划跟不上变化。这种种的因素都导致了高校教育滞后于市场需求。而高职教育本身就是为了培养更多的应用型人才，这就给我们的教育提出了更高的要求”。
行业需要大量一线人员，家长却舍不得让孩子吃苦
谈到目前高职教育体系的发展问题，他同样提出了许多自己的担忧：“如今大部分学生都是独生子女，家长不愿意让学生去一线吃苦，但工程行业怎么可能离得开一线呢?这种观念上的冲突带来了很多的问题。不仅加剧了工程行业的招生难度，更让许多高校陷入了随大流的困境之中”。
除了观念上的因素之外，现在的高校教育的‘天花板效应’所带来的负面效果也越来越明显。“一方面本科教育在不断地强调培养应用型人才，另一方面中职中专也想提升自己的生源素质，这一降一升，便极大地压缩了高职院校的招生空间。”陈宏伟介绍到。
▲武汉交通职业学院正门
天花板效应的加剧，不仅让全国各地高职的招生情况越发不景气，对于教育体系的影响也越发明显。“因为三者之间的教学目标不断趋同，很多时候，高职和应用本科的培养目标一致，连教材都是一样的。另一方面，很多高职教学的老师，从学校出来又回到学校，本身并没有在工程项目上的工作经验，更没有接受过高强度工程项目的锤炼，这样的老师教出来的学生，自然很难与市场接轨。除此之外，很多熟悉行业，有能力又有经验的专家，不愿意来到高职院校教学。一流的人才不愿意来，高校相关专业缺乏领头羊，专业的课程设置就非常困难，有的时候设置了一个专业培养体系，但是缺人，课程就开展不起来。”为了克服招生与教学所出现的种种难题，陈宏伟不断地与各大业主单位和施工单位展开战略合作，给院校师生争取更多的实践机会。
“推动高职教育的发展，需要从立法，税收，校企合作等多个方面的角度发力，需要国家从更加宏观的层面进行激励，让先进的生产力放到校园中去推广和试用”陈宏伟总结到。
▲武交院BIM中心制作的模型样图
信息化就是精细化管理，最看好GIS+BIM技术的应用
随着信息化的不断推动，各个企业都在加强自身的精细化管理。BIM技术作为一项应用科技，近年来需求量不断增长，但每个地方都在缺人。陈宏伟介绍道：“因为BIM技术的应用，在各个行业的难点都不一样。像房建行业，它的难点在于‘谁来出模型’，如果模型由设计院来出的话，其它的单位只是在这个模型上工作，会节约很多的人力物力。但现实情况却是，设计院只会出一个二维的图，等施工单位来应标的时候，业主方提出了BIM模型的需求，这个时候，施工单位就需要用设计院的二维图纸翻模成三维模型，来给业主做演示。等到需要算量的时候，这个模型又只是一个演示模板，不够精细，等于白做。在重复的建模过程中，各个单位都难以拿出一个标准，这便造成了巨大的资源浪费。”
“而对于公路行业来说，一条路那么长，通常建模的路段，可能仅仅只是其中的几段复杂路面。而且，在这个领域，如果不和GIS技术紧密结合，这个BIM模型也不过只是一个单纯的注释，失去了原有的含义。”
目前，武汉交通职业学院创立了自己的BIM协同应用创新中心，并陆续与计支宝，广联达，南方测绘这样的计量支付，工程造价，测绘企业建立了合作关系。他表示，从精细化管理的角度而言，他非常看好计支宝项目管理云平台的内在理念。“因为项目管理最终落到实处，就是对资金的管理。”
尽管面临着诸多的困难，但陈宏伟始终对工程事业充满着信心。他说，他最开心最自豪的时候，就是能在前往一个新的施工单位时，能听到一声熟悉的呼唤“陈老师，我是您的学生”。
教育是百年大计，对于工程行业这样一个技术密集型行业而言，其重要性更是不言而喻。在新技术不断投入市场实战的今天，如何培养新一代的高素质工程人才，建立完善的人才培养体系，不仅是每一个交通教育者的至高追求，更是事关国家未来的使命。
后记
一个半小时的采访，陈院长口吐莲花，妙语连珠。一个知识分子身上的“虽千万人吾往矣”的奉献精神使人印象深刻。在这个功利的时代，又有几个人能够主动拒绝高薪，只为了自己的初心与信念去付出呢?更让人敬佩的是，陈院长对于当前交通教育与行业发展诸多问题的解析，发人深省，令人深思。
编辑：dz-0019
